中古車速報です。
２００４年 ３００Ｔｄｉ
走行１６３０００ｋｍ
ジャバブラック
３ナンバー ９人乗り
ＮＯＸ／ＰＭ適合
車検 令和５年７月３０日
小傷、小凹み、小塗装ハゲはありますが、全体的に状態は良いと思います。
ちょっと前に入っていましたが、車検に通らない違法改造部分がありましたので、それをノーマルに戻したりしていました。
実施済み・又は実施予定作業は以下の通り。
いつものように合計１５０～２００万円分くらいの作業にはなると思います。
クラッチオーバーホール
クラッチマスターシリンダー交換
クラッチスレーブシリンダー交換
タイミングベルト交換
ウォーターポンプ交換
ハブ・スイベルオーバーホール
ブレーキオーバーホール
ブレーキマスターシリンダー交換
バキュームポンプ交換
ブレーキサーボ交換
足回りブッシュ交換
ショックアブソーバー交換
その他、必要整備。
車両価格は６００万円台中盤予定。（整備費用込み）
めったに出てこないＴｄｉで、しかも後期のモデルです。
早い者勝ちです。
お問い合わせはinfo@asahimotors.netまで。
部品の店頭購入をご希望の方は、必ず事前にメールか問い合わせフォームからお問い合わせ、注文をしてください。（電話不可）
ご予約なしで突然来店されて「〇〇ください」と言われても対応ができません。
当社は整備工場であり、部品のネット販売も行っていますが、部品販売店ではありません。部品販売の担当者は店舗に常駐していません。ネットで注文された部品の店頭渡しは可能ですが、基本的には店頭での注文は承っておりません。
車検等でお預かりする際に注文いただいて、お返しするときに持ち帰られるということは大丈夫です。しかし、お返しするときにその場で「○○が欲しい」と言われても、お出しできないことがあります。
部品を確実に選定するというのは、それほど簡単なことではありません。当社のスタッフでもこれが確実にできるものは限られます。車検などの通常整備で頻繁に使う部品はメカニックも頭に入っていますが、使用頻度の低い部品は、部品部門の担当スタッフに依頼して、適切な部品を出してもらうという流れになっています。
そのスタッフは通販商品の発送も行っていますので、集荷時間までに梱包と発送の手配をしなければならず、時間に追われています。また、倉庫の整理等で不在になることもありますし、そうでなくても倉庫は店舗から離れた場所にあるので、倉庫で保管している部品は予約なしで店頭でお渡しすることもできません。
そういう事情ですので、店頭での部品注文はできず、ネットで注文された部品の引き渡しのみ可能とご理解ください。店頭注文できる例外としては後日の引き渡しでよければ可能となります。
また、こちらは何度も書いていますが、お電話での部品の問い合わせには対応いたしません。
ＹＡＨＯＯショップ掲載の部品も含め、納期や使用方法などを電話で問い合わせてくる方が多いのですが、一律でお断りさせていただいています。
部品についてのお問合せは、必ずメールか問い合わせフォームからお願いいたします。
尚、２９日は工場内設備清掃・メンテナンスのため、整備作業は行わず、終了次第営業終了しますので、年内最終の通常営業は２８日となります。
中古車速報です。
ディフェンダー９０
９５ＭＹ
３００Ｔｄｉ
５ＭＴ
NOX/PM不適合
走行１６５，０００Km
３ナンバー ４人乗り（６人登録可・シート代別途）
車検２年付
バハマゴールド
ヘリテイジスタイルカスタム
１１０より遥かに希少なＴｄｉの９０に、一切手を抜かず、内外装、機関、足回り、やってみたいことを全部やってみた、という車両です。かけた費用を全部定価で計算していけば、３００万円くらいになるかもしれません。
最近はあまりディフェンダーの知識が無い方からのお問い合わせも多いので、書いておくと、国内の９０の多くは４０００ｃｃのＶ８エンジン搭載車です。もちろんＶ８も名機と言っていい素晴らしいエンジンなのですが、ハイオク仕様で燃費も４～６程度、自動車税も高いので維持が大変なのと、各種センサーとＥＣＵで制御されるＥＦＩですので、トラブルはどうしても多くなります。そして正規９０は限定車ですので、ＥＣＵを始めとして、他の仕様には無い部品が使われている部分が所々あり、そういう部品が既に供給終了になり始めています。供給終了であったとしても、ノウハウがあれば何とか現物修理したり、他モデルのものを加工流用するということもできるのですが、そう言うことができるショップさんは限られてきます。
それに対して３００Ｔｄｉエンジンは極めてシンプルですし、生産台数も圧倒的に多く、あらゆる部分に社外部品があります。メーカーが供給終了しても末永く維持できるでしょう。燃費も軽油で１０ｋｍ程は走りますし、排気量も２５００ｃｃですので、自動車税もガソリンに比べたら大幅に安いです。つまり、維持費が全く違います。
加えてこの車は下記のようにほぼ全ての消耗品を新品交換してあります。ここでいう消耗品とは、オイルやブレーキパッドなどに限らず、噴射ポンプやオルタネーターなど１０万ｋｍに１回壊れるかどうかというものまで含まれます。最近人気があるからと、普通の中古車屋さんで販売されている正規９０とは全く価値が違うということはご理解いただけるのではないでしょうか。
実はＬＲＬ誌の取材に間に合わせるために急いで仕上たために、現在まだ仮組の状態で未完成で、コスト計算もできておらず、したがって販売価格もまだ未定です。来週末からカーセンサーに掲載予定なので、それまでには決める予定です。お問い合わせはそちらからお願いいたします。
整備・カスタム内容は以下の通りです。
まだ整備は完了していませんので、これから行うものも含みます。
タイミングベルトキット
タイミングベルトカバー
クランクシール
カムシール
リヤクランクシール
オイルパンガスケット
ウォーターポンプ
サーモスタット
パワステポンプ
オルタネーター
ファンベルトテンショナ
クーラーベルトテンショナ
クーラーベルトテンショナアーム
クーラーベルトアイドラプーリ
ファンベルト
クーラーベルト
ブレーキサーボ
ブレーキマスターシリンダー
バキュームポンプ
フューエルリフトポンプ
噴射ポンプ
グロープラグ
全クーラントホース（シリコン）
クーラントサブタンク
ヒーターコア
オイルクーラーホース
全パワステホース
シリンダヘッドオーバーホール
シリンダヘッドガスケット
シリンダヘッド関連ガスケット一式
バルブ
バルブスプリング
バルブステムシール
バルブステムキャップ
シリンダヘッドブリーザホース（シリコン）
オイルセパレーターホース（シリコン）
インタークーラーホース （シリコン）
ラジエーター
インタークーラー
コンデンサ
コンデンサファン
コンプレッサー
ハブスイベルオーバーホール
全輪ブレーキキャリパーオーバーホール
全輪ステンレスピストン交換
前後ブレーキパッド
全輪ブレーキローター
ステンレスメッシュブレーキホース
全足回りブッシュ
前後ショックアブソーバー
クラッチオーバーホール
クラッチ関連部品一式
クラッチマスタシリンダー
クラッチスレーブシリンダー
ステンレスマフラーキット
タイヤ５本 ミシュラン
ホイールスペーサー
サンルーフ
ルーフトリム張替
シートトリム張替
前席シートウレタンフォーム
フロントプレミアムカーペットキット
アルミシフトノブ
ウッドステアリング
リヤフローリング調マット
バルクヘッドリムーバルキット
２ＤＩＮインパネキット
ダッシュボードトリム
キャビーボックス（トリム張替）
樹脂製バックドアトリム
金属製メータービナクルマウント
メータービナクル
水温計
燃料計
時計
バモスミラー
全ガラスゴム
フロントガラス
全ウェザストリップ
アルミドアアウターハンドル
ミラーアーム
ミラー（純正）
フォールディングサイドステップ
フロントバンパー
ヘッドランプレンズ
ヘリテイジヘッドランプパネル
ヘリテイジフロントグリル
ヘリテイジエアインテーク
フロントグリルベース
ガルバナイズドフロントバンパー
リヤクロスメンバーチェッカー
ガルバナイズドリヤステップ
ＬＥＤヘッドランプバルブ
ラジオアンテナ
スライドガラスレール
スライドガラスフェルト
ベンチレーターパッキン
ステンレスベンチレーターピン
ステンレスボルトフルキット
ステンレスフロントバンパーボルト
バックドアロック
ステンレスバックドアロックリテーナー
全ランプ類
クロームナンバーランプ
ノックスドール防錆施工
ルーフ・フロア・ボンネット裏面ノックスドール防音施工
アルミ給油口キャップ
中古車速報です。
休み明けからずっと雨で、やっと写真が撮れました。
2002MY DCPU BLACK限定車
走行 289000ｋｍ
NOX/PM不適合
東北で使われていた車です。
雪国だと錆が気になるのですが、しっかり整備されている方はフレームについてはかなりしっかり防錆をされるため、意外と雪国でもきれいな車が多いです。
しかし問題はドアで、どうしてもドア内部に融雪剤が侵入して錆を発生させてしまいます。ディフェンダーのドアはアルミでは？と思うかもしれませんが、実は２００４年モデルまでドアのフレームはスチールで、そのフレームにアルミの表面パネル（ドアスキン）を巻き付けてあるような構造になっています。ちなみに、２００５年以降はスチールの一体成型で、こちらの方が錆びにくいです。
さて、この２００４年モデルまでのドアスキンとドアフレームの合わせ目に融雪剤を含んだ水が溜まるようで、ドアフレームが錆びますし、その錆びたフレームと接触しているドアスキンに電蝕が出てきます。
雪国の使用で、このドアフレームの錆と電蝕を発生させないようにするというのはなかなか難しく、ノックスドールのような強力な防錆剤を内部に定期的に注入してやるくらいしかありません。
この車もフレームについては問題ありませんが、ドアにはやはりかなり錆が出ています。特にリヤドアが酷いです。
ドア４枚交換して販売を基本としようと思いますが、ドアって１枚１０万円では買えませんので、その分車両価格は高くなります。
錆びてはいるものの、使用上で困るようなことはまだまだ先の話ですから、「ドア交換無しで」や「リヤドア２枚だけ交換」というのもご要望に応じます。
その他、外装の主な不具合は、ボンネットの塗装劣化、フロントバンパーの曲がり、左リヤクオーターの緩やかな歪みといったところです。
リヤクォーターは多分言われないと分からないくらいのものなので、そのままですが、ボンネット再塗装、フロントバンパー交換は行う予定です。ただ、これもご要望に応じます。
お問い合わせはinfo@asahimotors.netまで。
誠に勝手ではございますが、下記の日程にて休業させていただきます。
７月に入ったばかりだというのにこの告知というのには訳があります。
現在、作業の予約状況がかなり逼迫しています。現時点で、休み前の作業受け入れの余裕はほとんどありません。あと数台というところです。
連休で稼働日数が少なくなるので当然と言えば当然ですが、最近は長期休業、繁忙期関係なく、いっぱいであるのが常態となっています。
これは、急激に販売台数が増えた２０１２年以降のモデルが１０年が近づき、そろそろメンテナンスが必要な時期に来ているということだと思われます。聞いた話では、ＴｄｉとＴｄ５を全て合わせた販売台数と、２０１２年以降のＴＤＣｉの販売が同じだということです。
当社はあまりＴＤＣｉモデルを販売していませんが、他店で購入された車の入庫がどんどん増えています。並行輸入車であることからディーラー等で断られるのと、対応する診断機等の設備が無いと、細かいところまでメンテナンスができないせいで、それがある数少ない整備工場に入庫が集中するのでしょう。これは今後増えることはあっても減ることは無いでしょう。
当社でもスタッフを増強してそれに備えてはいますが、まだまだ不十分です。突然走行不能になるような故障はどうしようもありませんので、優先的に対応させていただきますが、車検・点検・緊急性のない不具合の修理などはできるだけ早めにご入庫の予約をお願いいたします。
目安としては２～３週間以上前、代車が必要でしたら１ヶ月以上前にお願いいたします。
昨今のディフェンダー中古車事情について - asahimotors’s blog (hatenablog.com)
昨今のディフェンダー中古車事情について（２） - asahimotors’s blog (hatenablog.com)
それでは、各エンジンごとの現時点での相場感です。（価格は２０２１年６月現在のものです）かなり私の主観も入っており、なるべく最近の相場に慣れるようにはしてきているのですが、まだ納得できていない部分もあり、若干低めかもしれません。また、この記事を書き始めたのが、５月末でしたが、この１ヶ月で更に上がった気もします。それを考慮してお読みください。
３００Ｔｄｉエンジン
１９９５年～２００６年（モデルイヤーなので実際は９４年９月～）と長期間搭載されたエンジンですので、相場としては広くなりますが、現在の状況だとまともな状態のものであれば、古くて３０万ｋｍくらい走っていても４００万円を切ることは無いと思います。
３００Ｔｄｉ以前の車は全て並行輸入車ですが、２００６年以前の並行輸入車の場合、輸入してきたときの重量などの条件にもよりますが、排ガス規制（ＮＯＸ／ＰＭ規制）が適用除外のような扱いとなり、規制適合扱いとなっている車がほとんどです。（９０の場合は重さの関係でちょっと無理をしないとできなかったようで、不適合も多い）そのため、一般的な車と違い、正規輸入車より並行輸入車の方が価値があることになります。それに加えて、Ｔｄｉは電子制御が無いことから、整備がしやすい、部品が安いというメリットがあることが知れ渡ってしまい、非常に人気が出てしまいました。ただし、価格に関して言えば、現在の相場はエンジンの違いなんて全く理解していない中古車屋さんが何でも買い集めることで形成されてしまっているので、Ｔｄｉでも正規Ｔｄ５でもほとんど変わりないように思います。それでも、Ｔｄｉ限定で探している方は多いので、入庫したら売約となるのはＴｄｉの方が早いです。
当社の販売価格としては、ある程度内外装がまともな状態で、走行距離問わずという条件で、９０年代のもので５００万円～、２００２年以降の後期インパネのものであれば６００万円～、それで走行距離が少なければ７５０万円以上になる場合もあると思います。
Tｄ５エンジン
９９年からのランドローバーがＢＭＷ傘下にあった時期のＢＭＷ製のエンジンです。２００２年から２００４年の正規輸入車は全てこのエンジンが搭載されています。型式は２００１年までの１０Ｐ、２００２年からの１５Ｐがあります。ヨーロッパの排ガス規制対応のために１５Ｐになったようなので、体感上１０Ｐの方がパワーがあるという意見もありますが、大差は無いと思っています。正規輸入車は基本的には１ナンバーの貨物車で、ＮＯＸ・ＰＭ規制不適合になります。正規輸入車にはこれを１ナンバーのままで規制適合改造したもの、規制適合した上で３ナンバーしたもの、規制は不適合のまま３ナンバーにしたものがあります。時々、３ナンバーにすれば規制適合になると思っている方がいますが、３ナンバーは流入規制の対象外になるだけで、ＮＯＸ／ＰＭ（登録）規制適合になるわけではありません。登録規制地域外で登録してあれば、流入規制のある地域に乗って行けるようになるだけで、登録規制地域で登録できるようになるわけではありません。何度も書きますが、登録規制と流入規制は別物であることにご注意ください。
Ｔｄ５エンジンの車の相場ですが、Ｔｄｉの方がマニア人気があるというか、Ｔｄｉ限定で探されてる方が多いものの、実際として高騰が行くところまで行ってしまってる感もあり、後述するＴＤＣｉの相場が上限になるので、どちらでも大差が無いと言えます。それでも、Ｔｄ５は９９年以降、数の多い正規輸入車は２００２年以降ですから、Ｔｄｉよりは新しい車が多くなります。９９年～２００１年は並行輸入車で規制適合車がほとんどなので価値が多少高く、２００２年以降の不適合１ナンバーの正規輸入車と同等で５５０万円～、２００５年以降の最終のモデルで距離が少なければ７５０万円以上にもなると思います。
それから、価格的には大差は無いと書きましたが、正規輸入車で、１ナンバー車のＮＯＸ／ＰＭ規制不適合車については、ＮＯＸ・ＰＭ規制地域外にお住まいで、関東や大阪の流入規制地域にも乗っていくことが無い（もしくは違反を気にしない）という方しか買えなくなりますので、競争率が下がります。そのせいか３ナンバーの適合車に比べれば、即売約ということにはなりにくかったのですが、今は変わりないのかもしれません。
ＴＤＣｉエンジン
２００７年から２０１１年の２．４Ｌ、２０１２年からの２．２Ｌがあります。
新車販売当時、２００６年までの排ガス免除がなくなったので、日本への輸入が大変になり、それまでの車に比べて台数が極端に少なくなりました。
その後２０１２年に純正ＤＰＦが搭載され、ガス検が通しやすくなったのか輸入量が急増しました。台数が増えてノウハウができたせいか、２．４も中古で結構入って来るようになったようです。この年式からは免除の規定がなくなって、ＮＯＸ／ＰＭより厳しい輸入時の排ガス検査をパスしていますので、全てがＮＯＸ／ＰＭ適合車になります。時々、排ガス規制が必要ない地域なので、排ガス検査なしでイギリスにある車を輸入してもらえませんかという問い合わせがあるのですが、そういうわけにはいきません。
ＴＤＣｉのメリットとしては、高速走行性能のアップ、セカンドシートの快適性アップ、サードシートが何とか使えるようになった、クーラーではなくエアコンになったというような点です。
デメリットとしては高性能化に伴う複雑化で、整備が大変になったことに尽きると思います。同じ並行輸入車であっても、Ｔｄｉは整備に専用診断機などは必要が無いですし、Ｔｄ５は正規輸入車があったので、受け入れてくれるディーラーであればメンテナンスが受けられますし、時々ヤフオクなどでディーラーの日本語整備書なども流出（違法コピー？）しているので、やる気のある整備工場さんであればかなりのところまで整備ができると思います。それに対してＴＤＣｉは日本語整備書がありません。英語整備書を読んで整備してくれる一般整備工場さんはかなり少ないと思いますので、その時点ハードルが上がります。
それに加えて、ＴＤＣｉからは部品交換後の設定（キャリブレーション）等、専用診断機が無ければどうにもならない整備が格段に増えます。コンピューターが何か異常を感じると、すぐに警告灯を点灯させたり、安全モードに入ってしまって加速しないようにしたりすることもあり、性能が良いのも善し悪しがあります。
そして、知っている限り、こういう事に一通り対処できる専用診断機を持っているショップは国内に数件、そのうち半分くらいは他店で購入した車の入庫に対してはかなり冷たいようです。ディーラーさんの診断機はもちろん使えるのですが、並行輸入車を受け入れてくれるところは少なく、受け入れてくれるところでも、やはり英語マニュアルを読んで整備というのはなかなかしてもらえないようで、ごく簡単なこと以外は断られてしまうことが多いと聞いています。
中古車では、この年式になると、新車から日本で乗られていた車両には極端に状態の悪い車というのは少なくなります。２．４（２００７年～１１年）はそれなりの車もありますが、そもそも新車から国内で乗られていた車の数が少ないです。ＴＤＣｉになると８００万円くらいから、走行距離の少ないものは９００万円くらいからではないかと思います。中古並行物なら状態等に応じてもう少し安いものもあるかもしれませんが、購入するショップは慎重に選んでください。当社は基本的にはＴＤＣｉは在庫しませんが、ご希望があれば注文販売は受付させていただきます。
以上がディーゼル車の相場ですが、ガソリン車もあります。と言っても１１０のガソリン車は少なく、国内にあるガソリン車はほとんどが正規輸入の９０です。
正規輸入の９０はＶ８のＡＴで、ディーゼル＆マニュアル車が基本のディフェンダーの中で、限定車の扱いになります。正規９０には北米仕様の左ハンドルと、５０周年記念の右ハンドルがあります。ディーゼルに比べれば自動車税も高く燃費も悪いので、１０年くらい前まではかなり不人気で、１５０万円もあれば買えた時代がありました。しかし、海外特に北米で人気が出てしまい、まず北米仕様でそのままあちらで登録できるらしい左ハンドル車が高騰し、その数が少なくなると右ハンドルまで価格が上がりました。右ハンドルでも登録できるようになる２５年ルールの適用を見越しているのかもしれませんが、最近は下手をすれば１１０よりも高くなってしまいます。国内でもディフェンダー人気が高まったことから、多少燃費が悪くてもＡＴで気軽に乗りたいという需要が高まったのもあるかもしれません。９０Ｖ８は９８年～２０００年ですが、価格としては５００万円～というところだと思います。
９０Ｖ８の注意点としては、限定車であるだけに絶版部品がそこそこあるということです。ＴｄｉやＴｄ５の場合、例えランドローバーが供給終了にしても、台数が多いだけにどこかの社外品メーカーが部品を供給し続けてくれるはずです。しかし、限定車の場合は需要が無いので、ランドローバーが供給終了にしてしまうと、他モデルの部品を加工して流用したり、ワンオフで製作したりという手間が出てきます。今後、特にそういったノウハウが必要になってくると思います。９０Ｖ８も、積極的には在庫していませんが、ご希望があれば注文販売は可能です。
また次回に続きます。
