最近、Ｔｄ５のＥＣＵについての相談を多くいただきます。
それもそのはずで、昔は１０万円程度で購入できたＴｄ５のＥＣＵが年々高額になっていき、今ではメーカーの純正定価は５０万円を超えます。イギリスから直接取り寄せれば、もう少し安くなりますが、そう簡単には手が出せない金額であることは間違いありません。
それでも、お金さえ出せば何とかなるかというとそうでもありません。ＥＣＵを交換するには１０ＡＳユニットというセキュリティＥＣＵと同期をしてやる必要がありますし、完全な新品ＥＣＵの場合はデータの書き込みをしなければエンジンすらかかりません。これにはディーラーや専門店の持っている診断機が必要になります。
では、ディーラーに頼めばいいのかと言えば、昨今のディーラー網の再編のせいでそうもいかないようです。今までランドローバーディーラーを運営していた会社が撤退し、他の会社がディーラー権を取って新規参入した場合、Ｔｄ５のような古い車に対応する診断機を導入しないことがあるようです。更に古くからのディーラーでも、診断機が壊れてしまって、使用頻度が低いから修理や買い替えをしていないということもあり、ランドローバーディーラーなのに正規輸入のディフェンダーでも整備しきれないことがあるという事態になっているそうです。
では、ディーラーに頼めばいいのかと言えば、昨今のディーラー網の再編のせいでそうもいかないようです。今までランドローバーディーラーを運営していた会社が撤退し、他の会社がディーラー権を取って新規参入した場合、Ｔｄ５のような古い車に対応する診断機を導入しないことがあるようです。更に古くからのディーラーでも、診断機が壊れてしまって、使用頻度が低いから修理や買い替えをしていないということもあり、ランドローバーディーラーなのに正規輸入のディフェンダーでも整備しきれないことがあるという事態になっているそうです。
そういう事情から、遠方のお客様のＥＣＵ修理・交換にも対応できる方法を考えました。
まず、ECUが壊れているかどうかの判断ですが、経験上、壊れ方は主に２種類あります。
（１） クランキングはしても全くエンジンがかからなくなる症状で、イグニションスイッチオンでも、エンジンチェックランプの初期点灯が無くなります。燃料ポンプも回りません。この場合は、診断機などを使っても、ECUにアクセスできませんので、フォルトコードの読出しもできません。
（２） エンジンがかかるものの、ものすごい黒煙を吐いたり、アイドリングも不調で、すぐにエンストしてしまいます。この場合、対応する診断機で以下のフォルトコードを読み出せることが多いです。
INJECTOR 1-5 PEAK CHARGE SHORT LOGGED
TOPSIDE SWITCH FAILED PRE INJECTION
BOTTOMSIDE CURRENT TRIP LOGGED
これらの症状が出た場合、可能であれば車両ごとロードサービスなどを利用して搬入していただければ一番なのですが、遠方でそれが不可能という場合、運転席下のＥＣＵ本体と、メーター奥の１０ＡＳユニット（セキュリティＥＣＵ）を取り外して送ってください。それを当社にある在庫車に仮取付することで、故障診断や交換時の再セッティングが可能になります。
メインＥＣＵはすぐに分かると思いますが、１０ＡＳユニットはここに隠されています。
これを取り外して送ってください。診断の結果、ＥＣＵ不良が確定した場合、解決法補は４つです。
２０２１年７月１５日 更新
１ ＥＣＵの純正新品交換 絶版となりました。
納期はメーカー在庫によって２週間～となります。
一番確実な修理方法です。デメリットはとんでもなく高いこと。
２ 現品修理（１年保証） 現物修理中止しました。
イギリスの専門業者に送って修理します。一番安い方法です。デメリットは時間がかかること（約１ヶ月）壊れ方によってはイギリスに送って点検しても修理不能と判断される場合もあります。その場合も点検料と送料がかかってしまいます。
イギリスの専門業者に送って修理します。一番安い方法です。デメリットは時間がかかること（約１ヶ月）壊れ方によってはイギリスに送って点検しても修理不能と判断される場合もあります。その場合も点検料と送料がかかってしまいます。
３ リペア品交換（１年保証）
ＥＣＵを交換した場合、壊れたＥＣＵは当社で回収します。それを修理したものを在庫していますので、それとの交換をします。メリットは素早く修理（最短で即日発送）できることです。デメリットはあくまでも修理した中古品であること、在庫に限りがあることです。
ＥＣＵを交換した場合、壊れたＥＣＵは当社で回収します。それを修理したものを在庫していますので、それとの交換をします。メリットは素早く修理（最短で即日発送）できることです。デメリットはあくまでも修理した中古品であること、在庫に限りがあることです。
現品修理以外は、ＥＣＵ取替後に再セッティングが必要です。純正新品の場合は、プログラムの書き込みとセキュリティＥＣＵとの同期、インジェクターコードの登録です。リビルトとリペア品の交換の場合は、セキュリティＥＣＵとの同期とインジェクターコードの登録です。
インジェクターコードというのは、インジェクターに記載されている５文字のアルファベットです。これを５気筒分、ＥＣＵに書き込んでやる必要があります。ＥＣＵの壊れ方が（２）の場合は、ＥＣＵと通信ができますので、交換前に読みだしておいて、新しいＥＣＵに書き込むということができます。
しかし、（１）の壊れ方の場合、通信不能ですので、読み出しはできず目視でコードを読む必要があります。ここで問題になるのがインジェクターが完全にヘッドカバーの中にあるというＴｄ５の不可解な構造です。コードの確認のためにわざわざヘッドカバーを開けなければならないのです。ヘッドカバーガスケットの交換も必要になり、更に費用がかかってしまいます。
ただし、これは正式な手順ですが、色々なところの情報によると、コードを上書きしなくても問題が無いとも言われているようです。実際、コードの上書き前に試運転などした時も、何ら不具合を感じませんでした。個人的な予想で何の根拠もありませんが、おそらく、偶然１番のインジェクターに書かれているコードが、５番のコードとしてＥＣＵに登録されているというような状態にならなければ、問題が無いのではないかと考えています。ただ、コードに使われるアルファベットは１０種類程なので被らないことが無いとは言えません。可能な限り正確に上書きすることをお勧めします。遠方でＥＣＵ郵送での対応の場合は、コードを読んでお伝えいただければ、それを新しいＥＣＵに登録してお返しします。
インジェクターコードというのは、インジェクターに記載されている５文字のアルファベットです。これを５気筒分、ＥＣＵに書き込んでやる必要があります。ＥＣＵの壊れ方が（２）の場合は、ＥＣＵと通信ができますので、交換前に読みだしておいて、新しいＥＣＵに書き込むということができます。
しかし、（１）の壊れ方の場合、通信不能ですので、読み出しはできず目視でコードを読む必要があります。ここで問題になるのがインジェクターが完全にヘッドカバーの中にあるというＴｄ５の不可解な構造です。コードの確認のためにわざわざヘッドカバーを開けなければならないのです。ヘッドカバーガスケットの交換も必要になり、更に費用がかかってしまいます。
ただし、これは正式な手順ですが、色々なところの情報によると、コードを上書きしなくても問題が無いとも言われているようです。実際、コードの上書き前に試運転などした時も、何ら不具合を感じませんでした。個人的な予想で何の根拠もありませんが、おそらく、偶然１番のインジェクターに書かれているコードが、５番のコードとしてＥＣＵに登録されているというような状態にならなければ、問題が無いのではないかと考えています。ただ、コードに使われるアルファベットは１０種類程なので被らないことが無いとは言えません。可能な限り正確に上書きすることをお勧めします。遠方でＥＣＵ郵送での対応の場合は、コードを読んでお伝えいただければ、それを新しいＥＣＵに登録してお返しします。
４ デコードリペア品交換（１年保証）
以上の事をご理解いただいた上で、もう一つの方法としてリペア品ＥＣＵのデコード版というのがあります。これはＥＣＵのセキュリティ機能をキャンセルしたもので、設定無しでどの車に接続してもエンジンをかけることができます。インジェクターコードを無視するのであれば、交換するだけで普通に走ることができてしまいます。とりあえずディーラーやショップに頼らずに走れるようになりたいというならこれをお勧めします。ただし、その元々そのECUが取り付けられていた車の仕様によっては、走行に影響しないエラーコードが出ることがあります。走行できるようになったら、後日対応診断機を持っているディーラーさんや専門ショップに持ち込んで、データを上書きすることをお勧めします。
ということで、ＥＣＵ故障でも安価に（と言ってもそれなりにしますが）直すことができますし、遠方でも郵送で対応する手段が確立できましたので、ディーラーさんで工賃込み６０万円というような見積もりが出ても、絶望せずにご相談ください。
